Yozma IN 10 Pro

De Yozma IN 10 Pro is een budgetvriendelijke e-moto voor reizigers die serieuze stroom willen zonder een fortuin uit te geven. Hij wordt geleverd met een 5500W motor, een 60V 27Ah batterij en een programmeerbare Fardriver sinusgolfcontroller. Op papier zijn dat behoorlijk serieuze cijfers voor een motor in deze prijsklasse, vooral als je hem vergelijkt met duurdere e-moto's.

Wat betreft onze eerste indrukken direct uit de doos: de Yozma IN 10 Pro voelt merkbaar zwaar aan, vooral als je net als ik van elektrische trapfietsen komt. Mijn eerste reactie daarna was de verrassing over hoeveel gewicht ik voelde als ik hem oppakte en rolde. Dat gezegd hebbende, zodra je in beweging bent, wordt het gewicht veel minder merkbaar, en ik raakte eraan gewend om het te hanteren binnen mijn eerste paar ritten.

De stoel zit echt comfortabel en de maat werkte goed voor mij met 174 cm (5' 9"). Deze fiets zit in het midden van het maatbereik doordat hij groter is dan een echte mini e-moto en kleiner dan een full-size fiets, en op mijn lengte had ik geen krampen of behoefte aan een onhandige stretch om bij het stuur te komen. Ik kon natuurlijk zitten zonder mijn rijhouding aan te passen zodat het in het frame paste.

Vermogen en gashendel

De aandrijflijn maakt deze motor een echte wheelie-machine, omdat er genoeg koppel is zodat de voorkant makkelijk omhoog komt, vooral in derde modus. De eerste modus is een goed startpunt als je aan de motor gewend raakt, maar het wordt snel teleurstellend zodra je je comfortabel voelt. Voor mij is de tweede modus de ideale plek voor cruisen. Er is genoeg kracht om het leuk te maken, maar niet zo erg dat het moeilijk te beheersen is. Als je overschakelt naar de derde modus, voel je echt de agressiviteit van de verbeterde aandrijflijn, die hard aankomt en niet afneemt.

Het gaspedaal zelf is soepel en lineair, zonder dode zones of schokken aan de onderkant, en is verreweg het beste standaard gaspedaal dat ik ooit op een motor in deze prijsklasse heb geprobeerd, met gemakkelijk te regelen vermogensoverdracht, of je nu cruiset of duwt.

Offroadprestaties

Hier valt de fiets op. De grotere 17" voor- en 14" achterwielen maken een merkbaar verschil offroad, vooral op ruwe ondergrond, zand en oneffen paden. De fiets voelt stabiel aan in plaats van nerveus, en het extra gewicht helpt eigenlijk als je in beweging bent. In andere tests heb ik ook gemerkt dat hij verrassend goed bestand is tegen zand, hobbels en ruwe stukken. De verbeterde omgekeerde hydraulische voorvork en de stikstofdemper achterin absorberen hobbels en kleinere sprongen goed. Hoewel het uiteraard geen motocross-niveau ophanging is – en je de grenzen voelt als het terrein erg ruw wordt – werkt het voor normale trails en offroad-rijden erg goed voor een motor in deze prijsklasse.

De 5500W motor is waarschijnlijk het grootste voordeel voor offroad. Er is genoeg koppel voor heuvels en los terrein, en de vermogensafgifte is soepel genoeg om het daadwerkelijk te kunnen besturen. In de tweede modus is het makkelijk om op trails te rijden, terwijl de derde modus je veel meer kracht geeft wanneer je dat wilt. Over het algemeen voelt de IN 10 Pro veel meer als een kleine crossmotor dan als een gewone elektrische fiets zodra je hem offroad hebt.

Remmen

De hydraulische remmen zijn standaard standaardremmen, maar ze hebben een slijtageperiode nodig voor de eerste 20 km of zo. Uit de doos zijn ze niet bijzonder indrukwekkend, omdat de remblokken een laag hebben die eraf moet slijten voordat ze hun volledige potentieel bereiken. Na die inlooptijd zijn ze echt spectaculair. Je kunt het achterwiel met één vinger op elke snelheid vergrendelen, wat veel zegt over de remkracht die op je zit. Het enige waar ik niet zo van houd is hun uiterlijk, en hoe de schuifklampen en hendels wat onhandig en generiek overkomen in vergelijking met de prestaties eronder. Het is een kleine klacht, en puur cosmetisch ook, en het beïnvloedt niet hoe goed ze daadwerkelijk presteren.

Gewicht en rijgedrag

Het enige echte nadeel is het gewicht in vergelijking met de grootte, iets wat je het meest voelt bij lage snelheid, stilstaan of proberen het op te tillen. Het in een garage rollen of op een rek hijsen kost echt veel moeite, meer dan je zou verwachten gezien de afmetingen. Toch, zodra je daadwerkelijk aan het rijden bent en snelheid maakt, verdwijnt het gewicht naar de achtergrond en speelt het geen rol meer. Het is een eerlijke ruil voor het beschikbare vermogen, maar het is het waard om te weten als je van lichtere e-motos of elektrische trapfietsen komt.

Bereik en batterij

Yozma claimt tot 97 km bereik, maar je komt daar niet in de buurt als je hard rijdt in de derde modus. Een onafhankelijke test reed ongeveer 35 km, voornamelijk offroad in tweede modus met wat derde modus ertussen. Een andere test beschouwt ongeveer 64 km als een realistischer bereik voor zwaarder rijden. Uit mijn ervaring haalde ik minder dan de opgegeven 97 km omdat ik hard reed en veel tijd in de hoogste vermogensmodus doorbracht. Ik deed veel agressieve acceleratie en duwde de motor, wat natuurlijk de batterij veel sneller leegtrekt dan cruisen in eerste of tweede modus.

De 60V 27Ah-accu is nog steeds een van de beste onderdelen van de Pro, omdat hij de motor veel kracht geeft en een goede rijtijd heeft. Verwacht alleen niet de claim van 97 km als je de hele tijd agressief rijdt, zelfs als je normaal rijdt, is het bereik nog steeds erg goed gezien het vermogen van deze motor.

Achteruitrichting

Een van de nieuwe functies op de Pro is omgekeerd, en eerlijk gezegd is het nuttiger dan ik had verwacht. Er zit een knop op het stuur waarmee je de fiets in achteruit kunt zetten, wat vooral handig is als je vastzit in een krappe plek of de motor achteruit moet bewegen zonder eraf te stappen. Het is niet iets wat je altijd gaat gebruiken, maar als je het echt nodig hebt, maakt het het verplaatsen van de fiets een stuk makkelijker. De IN 10 Pro is behoorlijk zwaar, dus het is een fijne upgrade dat je hem kunt achteruit in plaats van hem zelf naar achteren te moeten duwen. Het is een kleine functie, maar wel een die de Pro completer laat aanvoelen dan de standaard IN 10.

Lichten en extra's

De voor- en achterlichten zijn echt fel en dienen ook als remlichten, wat handig en praktisch is voor zichtbaarheid en veiligheid, vooral bij het rijden 's nachts of op paden met andere berijders erbij. De meegeleverde toolkit dekt alles wat je nodig hebt voor assemblage en later onderhoud, zodat je niet midden in de bouw vastzit op zoek naar de juiste maat moersleutel. Er zit ook een set stickers bij als je het uiterlijk wilt aanpassen, wat een kleine maar opmerkelijke bonus is.

Voor wie is het?

De IN 10 Pro is waarschijnlijk niet de juiste keuze voor een kleinere of lichtere rijder, of een beginner die nog nooit een e-moto heeft vastgehouden, want deze motor is zwaar en dat gewicht valt vooral op bij lage snelheid of als je hem oppakt en verplaatst. Als je van trapfietsen komt zonder ervaring met e-moto, kun je een aanpassingsperiode verwachten. Voor de extra €800 ten opzichte van de basis IN 10 krijg je meer vermogen, een langere opgegeven actieradius en een comfortabelere rit dankzij het grotere frame, wat het waard is als je een motor wilt die echt agressiever of off-road rijden kan bijhouden. Als je vooral pendelt of casual fietst, kan de basis IN 10 dekken wat je nodig hebt zonder te betalen voor stroom die je niet nodig hebt.

Oordeel

De grootste kanttekening is het gewicht, zoals ik al een paar keer heb genoemd, de fiets is zwaar voor zijn formaat, en dat is het enige wat hem tegenhoudt om een duidelijke overwinning te zijn. Als je met die afweging kunt leven, maken het vermogen, de grootte en de prijs dit een van de makkelijkste aanbevelingen in deze categorie. Als laag gewicht voor jou prioriteit is, is het de moeite waard om eerst een testrit te doen voordat je je vastlegt.